BMW・1シリーズ
2004年よりBMW社が製造販売を行っている「BMW 1シリーズ」が、3回目となるフルモデルチェンジされ、3代目1シリーズが誕生するという情報を入手しました。
1シリーズは、BMWのクルマのエントリーモデルとして開発されたCセグメントに属するコンパクトカーです。
1シリーズの生産は、ドイツにあるレーゲンスブルク工場で生産されていてます。
1シリーズの歴史
初代 E87型・E81型
初代1シリーズとして誕生したのが、「E87型」および「E81型」のハッチバック車です。
コンパクトカーであるものの、パワートレインには、1.5L から3.0Lまでラインナップされていました。
こちらのモデルは、2004年から2011年まで製造販売されていました。
輸入車ならではの特徴して、グレードが小分けされており、用途や好みによって選択できるようになっています。
| E87(2004年 – 2007年) / E87LCI(2007年 – 2011年) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| グレード | 型式 | 排気量（cc） | エンジン | 最高出力(ps/rpm) | 最大トルク(kgm/rpm) | 変速機 | 駆動方式 |
| 116i (2004年 – 2010年) | N45B16A | 1,596 | 直列4気筒DOHC | 115/6,000 | 15.3/4,300 | 6速AT | 後輪駆動 |
| 116i (2010年 – 2011年) | N43B16A | 1,597 | 122/6,000 | 16.3/4,250 | |||
| 118i (2004年 – 2010年) | N46B20B | 1,995 | 129/5,750 | 18.4/3,250 | |||
| 120i (2004年 – 2010年) | 156/6,400 | 20.4/3,600 | |||||
| 120i( 2010年 – 2011年) | N43B20A | 170/6,700 | 21.4/4,250 | ||||
| 130i (2006年 – 2010年) | N52B30A | 2,979 | 直列6気筒DOHC | 265/6,600 | 32.1/2,750 | 6速AT/6速MT | |
| 130i (2010年 – 2011年) | 258/6,600 | 31.6/2,600-3,000 | |||||
2代目 F20型
こちらが、2011年にフルモデルチェンジされ誕生した2代目1シリーズの「F20型」になります。
2代目1シリーズには、ガソリンエンジン仕様とディーゼルエンジン仕様がラインナップされました。
2代目1シリーズの特徴を少しご紹介したいと思います。
1.仕向地が日本であった場合、右ハンドル仕様
2.ドアミラーにBMW車として初めてドアミラーウインカーを内蔵
3.2016年の改良時に新型エンジンを搭載し、8速ATを搭載
4.アイドリングストップ機構を全車標準装備
| F20（2011年 – 2015年 ） | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| グレード | 型式 | 排気量（cc） | エンジン | 最高出力(ps/rpm) | 最大トルク(kgm/rpm) | 変速機 | 駆動方式 |
| 116i | N13B16A | 1,598 | 直列4気筒DOHCターボ | 136/4,400-6,450 | 22.4/1,350-4,300 | 8速AT | 後輪駆動 |
| 120i | 170/4,800-6,450 | 25.5/1,500-4,500 | |||||
| M135i | N55B30A | 2,979 | 直列6気筒DOHCターボ | 320/5,800 | 45.9/1,300-4,500 | ||
| F20LCI（2015年 – ） | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| グレード | 型式 | 排気量（cc） | エンジン | 最高出力(ps/rpm) | 最大トルク(kgm/rpm) | 変速機 | 駆動方式 |
| 118i ( – 2015年8月) | N13B16A | 1,598 | 直列4気筒DOHCターボ | 136/4,400-6,450 | 22.4/1,350-4,300 | 8速AT | 後輪駆動 |
| 118i (2015年8月 – ) | B38B15A | 1,498 | 直列3気筒DOHCターボ | 136/4,400 | 22.4/1,250-4,300 | ||
| 118d (2016年 – ) | B47D20A | 1,995 | 直列4気筒DOHCディーゼルターボ | 150/4,000 | 32.6/1,500-3,000 | ||
| 120i ( – 2016年) | N13B16A | 1,598 | 直列4気筒DOHCターボ | 177/5,000 | 25.5/1,500-4,500 | ||
| 120i (2016年 – ) | B48B20A | 1,998 | 184/5,000 | 27.5/1,350-4,600 | |||
| M135i ( – 2016年) | N55B30A | 2,979 | 直列6気筒DOHCターボ | 326/5,800 | 45.9/1,300-4,500 | ||
| M140i (2016年 – ) | B58B30A | 2,977 | 340/5,500 | 51.0/1,520-4,500 | |||
3代目1シリーズ
エクステリア
画像引用元：Response
こちらが、海外でテスト走行される新型BMW1シリーズのスパイショットになります。
非常にきついカモフラージュが施されており、エクステリアについては少々分かりづらいですね。
カモフラージュされていても変更箇所が数点確認することができています。
1.スクエアLEDデイタイムランニングライトが搭載されている。
2.L字型テールライトが搭載されている。
プラットフォーム
新型1シリーズのプラットフォームには、「BMW X1」に採用されている「UKL」というプラットフォームを共用するようです。
パワートレイン
パワートレインには、1.5L 直列3気筒エンジン、1.5L 直列4気筒エンジンが採用される見込みのようです。
また、新開発の2.0L 直列4気筒ターボエンジンもラインナップされるようです。
先代モデルまでラインナップされていた、3.0L直列6気筒エンジンについては、今回のモデルからはラインナップから除かれるようです。
ワールドプレミア
次期型1シリーズのワールドプレミアの時期ですが、2018年10月頃に行われると予想されています。
また、10月には、パリモーターショーが開催されるためその中でワールドプレミアが行われるのが最有力だと思われます。
最新情報が入りましたら、続報としてお伝えしたいと思います。
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