特別仕様車ノーブル クリムゾン
エクステリア
こちらが、新型デミオ・特別仕様車ノーブルクリムゾンになります。
エクステリアは、4代目からあまり変化は見られません。
あくまでも一部改良のため、大きな変更はないようです。
インテリア
インテリアは、ブラックの内装色にレッドのシートのデザインとなるようです。
見る人の好みで意見が分かれると思いますが、スポーティなエクステリアには、ベストマッチしたデザインを採用したと感じます。
現在、販売されているデミオのインテリアカラーは、落ち着いた大人なイメージですが、今回のデザインは、若者にも受けるデザインになったと思います。
先進安全装備を搭載か！？
新型デミオには、マツダが長年かけて開発した先進の安全装備「i-ACTIVSENSE」を更に進化させたものが搭載されると噂されています。
i-ACTIVSENSEは、ミリ波レーダーやカメラなどの検知デバイスを用いたマツダの先進安心技術の総称です。
事故が避けづらい状況での衝突回避・トラブル低減を考えるプリクラッシュセーフティ技術に加え、認知支援を行いドライバーの確か運転をバックアップするアクティブセーフティ技術で構成されています。
先進安全装備の主な機能
特別仕様車ノーブルクリムゾンには、以下の安全機能が搭載されるようです。
アドバンストSCBS（スマート・シティ・ブレーキ・サポート）
アドバンストSCBSは、前方の歩行者や先行車を（対車両：約4〜80km/h走行時、対歩行者：約10〜80km/h走行時）フロントガラスに据え付けした、近距離を高精度で検知可能な近赤外線レーザーセンサーで先行車を捉え、衝突の危うい性が高いと決断すると、ブレーキを自動制御します。
この事例、ドライバーがブレーキペダルを踏むと、ブレーキは即座に強い制動力を発揮。
ドライバーがブレーキ操作などを行わなかったケースには、自動的にブレーキをかけて衝突回避をアフターケア、もしくは衝突によるトラブルの軽減を図ります。
交通標識認識システム（TSR）
交通標識認識システムは、走行中にカメラで速度制限と立入り禁止、一時停止の交通標識を読み取り、その情報をアクティブ・ドライビング・ディスプレイに表示。
制限速度の超過などをドライバーに警告、安心運転を促します。
360°ビューモニター（MOP設定）
360°ビューモニターは、車両の前後左右に準備た計4つのカメラを応用し、車両を上方から見たトップビューのほか、フロントビュー、リアビュー、左右サイドビューの映像をセンターディスプレイに表示。
リア・クロス・トラフィック・アラート（RCTA）や8つのパーキングセンサーで対象車両や物を検知して知らせる警報音とともに、低速走行時に目では直接見極めしづらいエリアの確か見定めをアフターケアします。
モニターの映像は、マツダならではの人間中心の設計思想に基づき、遠近感や距離感をつかみやすい自然な映像を目指しました。
手狭なスポットでの駐車、せせこましい道でのすれ違い、T字路への立入り時などで見定めやりたいエリアの状況が直感的に理解しやすく、より的確な運転操作に役立ちます。
アダプティブLEDヘッドライト（ALH）
アダプティブLEDヘッドライトは、
左右4ブロックずつのLEDを個別に自動点灯・消灯して照射範囲をコントロールするグレアフリー（防眩）ハイビームと、広範囲を照射するロービームで、煩わしいな操作なしに夜でも昼間のように前方を見やすい状況をつくり出します。
アダプティブフロントライティングシステム（AFS）
アダプティブフロントライティングシステムは、
走行状況に応じてヘッドランプの配光を最適にコントロールします。
スピードとステアリングの舵角に組み合わせて、ドライバーが進みたい方向にヘッドランプのロービームを照射します。
ディスチャージヘッドランプと組み合わせる事により、ハロゲンヘッドランプに比較してより明るく・より遠くまで照射する事ができるです。
これにより夜間走行中のカーブや交差点などで視野・視認性を向上させます。
加えてオートレベリング働きを組み合わせる事により、車両姿勢を感知して安定した配光を用意します。
多人数乗車や積載量が多々あるケース、あるいは上り坂のような車両姿勢が移り変わりしやすい状況でも照射軸を一定に維持するので、対向車を眩惑しにくくします。
ハイビームコントロール（HBC）
ハイビームコントロールは、対向車や先行車を検知し、ヘッドランプのハイビーム・ロービームを自動で切り替える夜間走行中のドライバー認知支援働きです。
普通はハイビームで走行しながら、対向車のヘッドランプや先行車のテールランプなおそれ以外の光源を識別・検知した事例には、ロービームへの自動転換を行います。
その上、明るい市街地や30km/h以下の低速走行時などハイビームが不可欠ない環境でも、自動的にロービームに転換ます。
アダプティブフロントライティングシステム（AFS）にHBC働きが加わる事で、より広い視野で遠く離れた場所に視点を定めた運転をできるにし、視認性・認知を高める事で、夜間の走行でもドライバーが心配無用して走行可能なようアフターケアします。
マツダレーダークルーズコントロール（MRCC）
マツダレーダークルーズコントロールは、ミリ波レーダーにより先行車との速度差や車間距離を認識し、自動で走行速度をコントロールする仕組みです。
ドライバーがアクセルやブレーキの操作をしなくても、設定した車速内で車間距離を自動ですり合わせ・維持し、長距離走行時などのドライバーの負担を和らげるします。
さらに、先行車との距離を視覚的に表示する事で、ドライバーの車間距離認知をアフターケアするDRSS(車間距離認知支援体系)を装備しています。
リアビークルモニタリングシステム（RVM）
リアビークルモニタリングシステムは、リアバンパーに据え付けした準ミリ波レーダーで、隣（左右）のレーンや後方からの接近距離を検知して、車線調整により衝突のリスキー性がある事例には、インジケーターや警報でドライバーに配慮を促します。
検知範囲が広く、悪天候や日射の移り変わりの影響も受けにくい24GHzの準ミリ波レーダーを採用しており、高速走行時の後側方接近車両を精度高く検知します。
RVMは、約15km/hの低速時から作動し、一般道路から高速道路までご使用いただけます。
レーンデパーチャーワーニングシステム（LDWS）
レーンデパーチャーワーニングシステムは、道路上の車線を感知し、車両が車線を逸脱する事を予想してドライバーに警告する体系です。
車線逸脱による事故は、死亡率が高くリスキーな事故形態と言われています。
直線状況が続き漫然とした運転になりがちな高速道路などで特に影響的な仕組みです。
ウインカー操作をしているケースや加速している時など、ドライバーが意図的に車線をまたぐ運転をしていると認識したケースには、警告をキャンセルするように着想しています。
フォワードオブストラクションワーニング（FOW）
フォワードオブストラクションワーニングは、ミリ波レーダーを利用し、先行車や障害物との距離を計算し、衝突の確率がある状況まで接近した事例には、警報とディスプレイの表示で、ドライバーに衝突のリスキー性を知らせ、ブレーキ操作を促す仕組みです。
ブラインドスポットモニタリング（BSM）・リアクロストラフィックアラート（RCTA）
ブラインドスポットモニタリングは、車線改変の場合、ドアミラーに映っていない斜め後方のクルマの影響に気が付かず、ヒヤリとする事があります。
BSMは、約15km/h以上での走行時、リアバンパーの内側に据え付けしたレーダーで隣車線上の側方および後方から接近する車両を検知すると、検知した側のドアミラーの鏡面に準備たインジケーターの点灯でドライバーに通知します。
他にも、そのステータスでウインカーを操作するとインジケーターの点滅と警報音で警告し、車線手直しの中断を促します。
発売時期は？
新型デミオ・特別仕様車ノーブルクリムゾンの発売時期ですが、先行発表として、第45回東京モーターショーにて公開され、2017年12月頃に発売されると情報があるようです。
正式発表までもう暫く時間はありますが、続報等があれば、随時お伝えしたいと思います。
お願い
当サイトにお越し頂いた方で情報をお持ちの方は、コメントして頂けると嬉しいです。
また色々な意見交換の場として有効活用して頂いても構いません。
現段階では、新型に関する情報が少ないため入手次第、追記もしくは、続報としてご紹介させて頂きます。
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