【3年経った今こそ本音レビュー】クラウンクロスオーバー購入者のリアルな声！SUV化は正解だったのか？

✅ クラウンクロスオーバーの特徴まとめ【表でわかる！】

項目	内容
発売時期	2022年（16代目クラウンの一部として登場）
ボディタイプ	クロスオーバー（他にスポーツ、セダン、エステートも展開）
パワートレイン	2.5L ハイブリッド / 2.4L ターボ＋モーター（RSグレード）
人気グレード	RS（スポーツ走行性能が高く評価）
走行性能の評価	◎ 高評価：「インプレッサWRX STIを思い出すほど俊敏」「走って楽しい」
静粛性の評価	◎ 高評価：「エンジンサウンドが心地よく、走行中もとても静か」
燃費の評価	△ 期待外れ：「街乗りで7～10km/L、高速で13km/L」「燃費の悪さがネック」
走行モード切替	エコ／ノーマル／スポーツなどで切替可能、「モード選択が便利」と好評
ユーザーの不満点	燃費、ハイオク指定、経済性の面ではマイナス評価も
旧来クラウンとの違い	従来の「しっとり高級」路線から「俊敏×走る楽しさ」へ転換

ユーザーから最も多く寄せられていた声は、「運転が楽しい」という点。
SUVらしい力強さとセダンの上質な走りを両立し、「ただの高級車じゃない」と感じられる走り心地が高く評価されています。

「クラウンスポーツより、こっちの方が“走り”を感じられた」
「リアが沈み込む加速感、インプレッサWRX STIを思い出す！」

「クラウン＝静かで快適」という伝統はそのまま継承。
EV的な静けさに加え、程よく響くエンジンサウンドが「耳で楽しむ車」としての魅力を際立たせています。

走行性能では満点評価が多かった一方で、燃費に関する評価はやや辛口です。

「燃費目的なら向かない」「ハイブリッドなのに期待したほどじゃない」

ガソリン高が続く現在、経済性重視派にはやや厳しい印象もあるようです。

クラウン伝統のセダン路線から脱却し、新たなステージへと進化したクラウンクロスオーバー。
燃費面では課題を抱えつつも、それを補って余りある走行性能、静粛性、そして新しいスタイルは、多くのユーザーから支持されています。

かつての「いつかはクラウン」が、いまや「走りを楽しむ大人のSUV」へと変貌を遂げたのです。