新型「ミニGクラス」の注目ポイント
| 項目 | 予測される特徴 | メリット |
|---|---|---|
| 全高 | 1.7m以下？（EQS SUVより低い） | 立体駐車場に入る“Gクラス”が誕生 |
| サイズ感 | 現行Gより大幅にコンパクト | 都市部・日本の道路でも扱いやすい |
| デザイン | 角張った箱型 × 円形ヘッドライト | “正統派G”の存在感をそのまま継承 |
| プラットフォーム | 完全新設計の「ミニチュア版ラダーフレーム」 | Gらしい走破性と堅牢性を確保 |
| 部品構成 | 多くが完全専用。ドアハンドルすら流用不可 | 高級・独自性の高い仕上がり |
| パワートレイン | EV専用モデルの可能性大 | 静粛性・走り・耐久性が大幅向上 |
| スタイル | 既存Gより“さらにモダン” | 若者層やデザイン重視層にも刺さる |
| 価格帯（予想） | 現行Gより大幅に手頃 | “手が届くGクラス”として爆発的人気に |
ミニGクラスは「本物のG」を目指した完全新設計！そのこだわりが凄い
メルセデスはミニGを “単なる小型化”ではなく“新たなGクラス” として開発しています。
■ 流用なしの専用設計
技術責任者マルクス・シェーファー氏の言葉がすべてを物語ります。
「既存プラットフォームの流用はできません。完全に新規開発する必要があります」
ボディの大部分はもちろん、ドアハンドルすら流用を許されなかった徹底ぶり。
理由は簡単。
→ ミニG＝リアルGでなければならないから
Gクラスの“魂”を継ぐために、専用部品を徹底開発。
これにより“本物のGの質感”と“最新のテクノロジー”を併せ持つ唯一無二のモデルへと進化しています。
「ミニチュア版ラダーフレーム」採用で走破性は本格派
現行Gクラスのような完全ラダーフレームではありませんが、
シェーファー氏はその構造をこう呼びます。
「ミニチュア版ラダーフレームに近い」
つまり…
● 本格Gほど重くない
● 走破性はGクラスのDNAを継承
● EVに最適化された強度と構造
という、ベストバランスなフレーム構造が期待できます。
走破性とコンパクトさの両立は、まさに“都市型Gクラス”として理想的。
ミニGクラスはEV専用で登場！？そのメリットがデカすぎる
現行Gクラスはガソリン・ディーゼル・EVが共存するモデルですが、
ミニGは EV専用化の可能性が極めて高い と報じられています。
■ EV専用化で得られるメリット
- 重心が低く安定性が高い
- 加速が鋭く街中で扱いやすい
- ボンネットがさらに短くなる＝視界◎
- 振動が少なく、静粛性はG以上
- メンテナンスコストが安くなる可能性
街中での“取り回しやすさ”と“Gらしい存在感”が見事に共存する未来が見えてきます。
スタイリングは「よりモダン」なGへ進化！若い世代にも刺さるデザインに
デザイン責任者ゴーデン・ワグナー氏は新型ミニGをこう説明します。
「Gを大きく変えることはできない。しかし若々しく、さらにモダンにする」
具体的には—
● 円形ヘッドライトは継承
● ライトデザインは若々しくシャープに
● 全体のシルエットは“完全にG”
● ただしミニサイズで親しみやすくなる
“アイコンとしてのGは絶対に壊さない”
この姿勢が、ファン心理を完璧に理解したメルセデスらしいポイントです。
全高1.7m以下なら、日本の立体駐車場に入る！最強の都市型プレミアムSUVが誕生するか!?
現行Gクラス最大のデメリットは 高さ。
1969mmの全高がネックで、多くの立体駐車場に入れないのが現実。
しかしミニGは—
● 1718mmのEQS SUVより低い
● 全高1.7m以下の可能性大
となれば…
→ 日本全国の立体駐車場の多くが使用可能
つまり、
“都心で乗れるGクラス”
がついに誕生します。
この一点だけでも、ミニGは爆発的ヒットを確実にします。
まとめ：ミニGクラスは「小さくて本物」のGクラス。最も注目すべき新型SUVになる
ミニGクラスは単なる“ダウンサイジング”ではありません。
● Gクラスのデザインを完全継承
● 独自設計のミニ版ラダーフレーム
● EV専用の可能性
● 標準Gを超えるモダンデザイン
● 都市でも使えるサイズ
● 立体駐車場に入る“Gクラス”
これらの要素は、これまでのSUV市場に存在しなかった新しい価値を生み出します。
コンパクトで気軽に使えて、
本物のGクラスの魂を宿した唯一のSUV。
2年以内に登場とされるミニGは、
確実に“次の大本命”となるモデルです。
公式WEBサイト
メルセデス・ベンツ公式： https://www.mercedes-benz.co.jp/
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