新型ランクルFJの注目ポイント
| 項目 | 新型ランクルFJの特徴 | 期待されるメリット |
|---|---|---|
| アプローチアングル | ランクル70/250/300とほぼ同等 | 段差乗り越え時の衝突リスク低減 |
| デパーチャアングル | 兄弟で最強レベル | “引っかかって動けない”リスクが激減 |
| ランプブレークオーバー | 短いホイールベースで非常に有利 | 亀の子スタックを回避しやすい |
| エンジン搭載位置 | 他兄弟と異なり“フロント寄り” | ボンネット短縮＋広い室内空間を実現 |
| パワートレイン | 2.7L ガソリン | 軽量でノーズが軽く操作性が良い |
| ローレンジ性能 | 6速全ギアで2.5倍以上増幅 | ガソリンでも“非力”を感じにくい |
| 走破性全般 | 重量バランス良好 × 車体コンパクト | 技量に自信がなくても扱いやすい |
ランクルFJは「スタックしにくい」構造だった！兄弟車より圧倒的に優秀な理由
ランクルFJの走破性の核心は 対地アングルの優秀さ にあります。
特に強調すべきは…
デパーチャアングルが兄弟トップクラス
ランクル300／250／70の等倍比較でも
→ ランクルFJが圧倒的に優秀
つまり…
- 一度段差を越えてしまえば、後ろはほぼ気にしなくていい
- 大きなバンパーヒットの不安が少ない
- 初心者でも“ビビらず走れる”
という大きな安心感につながります。
この形状は70系ショートや40系に近い「原点回帰のランクル」と言える構造。
コンパクトサイズでここまで攻めた設計はまさに本格派そのものです。
兄弟と違う!? 新型FJだけが採用した“前寄りエンジンレイアウト”の真実
ランクルの伝統として、
300・250・70は「フロントミッド」にエンジンを搭載します。
しかし、FJはベースがハイラックス系IMVであるため…
→ エンジン重心がフロント車軸より“前”にある
一見デメリットのようですが、実はメリットが大きい。
◎ メリット
- ボンネットを短くでき視界が良い
- コンパクトなのに4枚ドア＋広い室内空間を確保
- “扱いやすいランクル”として魅力アップ
オフロード派にとってはこのメリットが非常に大きいのです。
実はベストマッチ!? 2.7Lガソリンエンジンの“正解すぎる理由”
ネットでは
「ガソリンは非力…」
と語られる場面もありますが、専門家の見解は違います。
★ガソリンの軽さがオフロードで超有利に働く！
- ノーズが軽いため段差乗り越えがしやすい
- ディーゼルよりフロントが沈みにくい
- 操作性が良く、低速のコントロールも容易
さらにローレンジに入れれば…
→ 6速すべてが2.5倍以上の増幅＝トルク不足は気にならない
むしろ
「この軽快さはディーゼルでは出せない」
と評価するプロも多いほど。
ガソリンならではの扱いやすさは、悪路でこそ際立ちます。
新型ランクルFJは“走破性×扱いやすさ×コスパ”が整った“ちょうどイイ”ランクル
他のランクルが大型化する中、
“原点回帰のコンパクトランクル” とも言えるFJは、
- 走破性は歴代トップクラス
- サイズは扱いやすい
- ガソリンで軽快
- コストも抑えられる見込み
と、まさに“狙って作られた最適解”と言っていいバランスです。
本格クロカンに挑戦したい人、
それでいて普段使いもしたい人、
どちらにも刺さる一台に仕上がっています。
まとめ：ランクルFJは「走破性で選ばれるランクル」になる
ランクルFJの本質は—
「生きて帰ってこられるランクル」
としての哲学をしっかり継承していること。
圧倒的な“スタック耐性”、
扱いやすい“軽快なノーズ”、
コンパクトな“ジャストサイズ”。
これらの要素は、オフロード初心者から熟練者まで魅了するはずです。
発売後は争奪戦必至の人気モデルになるのは間違いないでしょう。
公式WEBサイト（最新情報はこちら）
トヨタ公式： https://toyota.jp/
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