新型CX-5に搭載!? マツダ自社開発のストロングハイブリッド特許情報を徹底分析！

マツダのハイブリッド：4気筒横置きパラレル式の可能性

特許の内容を簡潔にまとめると、次のような構造が記されています：

パラレル式ハイブリッドシステム：
エンジン、モーター、高電圧バッテリー、電力制御装置（PCU）で構成される。
エンジンとモーターの配置：
エンジンは4気筒横置きで、車両の正面から見て右側にモーターを搭載。その上部にPCUを配置するというコンパクトな設計。
走行モードの柔軟性：
クラッチとトランスミッションを介して、「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジンのみ」の3つの走行モードを選択可能。
コンパクト設計での工夫：
PCUをモーターケースの上に直接搭載することで、取り付けフレームや3相ケーブルを省略。軽量化やコストダウン、ノイズ低減が図られています。
設計上の課題と対策：
PCUが車両の重心を高めたり、振動や熱の影響を受けないような工夫が盛り込まれています。

今回の特許は、「ハイブリッドシステム自体の構造を改良してコストや重量を削減しながら、効率性を向上させる」というマツダの意図が見て取れます。システム自体に目新しさはないものの、細部の設計にこだわることで競争力を高めているようです。

このハイブリッドシステムは、マツダが世界戦略車として展開しているCX-5に初めて搭載される可能性が高いとされています。特に次期CX-5は：

ただし、ハイブリッドユニット自体の開発が遅れているという情報もあり、初搭載モデルの登場は2026年にずれ込む可能性もあるようです。

これまでマツダはトヨタとの提携により、トヨタ製ハイブリッドシステムを一部採用してきました。しかし、今回の特許が示すように、自社でハイブリッドユニットを開発することに注力しています。トヨタ頼りではない独自路線を歩む姿勢には、多くの期待が寄せられています。

マツダが今回のハイブリッドで目指しているのは、単なる効率の良さだけではなく、ドライバーが走りの楽しさを感じられる設計です。新型CX-5がこのユニットを搭載して登場すれば、多くのドライバーが「待っていて良かった！」と思えるモデルになるかもしれません。

今後の正式発表やモデルチェンジに注目しながら、マツダが次にどんな革新を見せてくれるのか楽しみにしたいですね。